| La versatile Honda Varadero è
giunta sul mercato europeo nel 1999, suscitando immediatamente
l’interesse degli appassionati grazie alle brillanti prestazioni,
alle generose dimensioni ed al look da vera “Adventure Sport”. La
clientela della Varadero è sempre stata ampia ed eterogenea,
accomunata dalla passione per i grandi viaggi su moto “robuste” e
di facile uso. Inoltre, considerata la propensione ai viaggi in coppia
dei mototuristi, la Varadero piacque da subito per alcune particolari
caratteristiche come il grande comfort regalato a pilota e passeggero
e la possibilità di ampliare agevolmente le capacità di carico per
effettuare i viaggi più lunghi. La fondamentale caratteristica della
moto era poi il potente bicilindrico a V da 1000cc, in grado di
assicurare vigorose accelerazioni lungo tutta la curva di potenza del
motore. Che le destinazioni fossero impegnative strade di montagna o
le grandi autostrade europee, la Varadero ha spesso rappresentato la
miglior garanzia per i grandi ed avventurosi viaggi o per escursioni
lontano dalle strade più battute. Tuttavia, giunta al quarto anno di
vita e contrastata da un’agguerrita concorrenza, la Honda Varadero
aveva necessità di una significativa “rivisitazione” che
introducesse innovazioni tecniche e di styling, riportando la moto
indiscutibilmente al top delle grosse “maxienduro”. I progettisti,
basandosi su di un elenco di caratteristiche gradite ai già
soddisfatti possessori della moto, hanno cercato di superare le
aspettative dei clienti, migliorando nel contempo le prestazioni delle
concorrenti. Alla fine, quella che era già la migliore Adventure
Tourer della Honda è progredita sotto ogni aspetto, in particolare
nelle caratteristiche dinamiche, riaffermando la propria leadership
nella classe delle “endurone”. Fra i diversi obiettivi prefissati
per questa nuova generazione di Varadero, figuravano una più fluida
erogazione della potenza, una superiore autonomia d’esercizio,
maggior comfort ed una guida ancor più appagante, tale da offrire la
moto ideale per tutti gli appassionati che avvertono con maggior forza
il richiamo della strada. Motore: Bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, 8 valvole, raffreddato a liquido (DOHC) Alesaggio x corsa: 98 x 66 mm Cilindrata: 996 cc Rapporto di compressione: 9.8 : 1 Alimentazione: Iniezione elettronica PGM-FI Corpi farfallati (diametro): 42mm Filtro aria: In carta viscoso, a cartuccia Potenza massima: 68 kW a 8.000 giri/minuto Coppia massima: 98 Nm a 6.000 giri/minuto Accensione: Digitale transistorizzata controllata da computer con anticipo elettronico Avviamento: Elettrico Cambio: 6 rapporti Trasmissione finale: Catena sigillata con "O-ring" Frizione: Multidischi in bagno d’olio - Meccanica a cavo Dimensioni: (L x L x A) 2.295 x 925 x 1.500 mm Interasse: 1.560 mm Altezza sella: 838 mm Altezza da terra: 181 mm Capacità serbatoio carburante: 25 litri (compresi 4 litri di riserva con spia di segnalazione) Ruota anteriore: A tre razze a sezione alveolare in alluminio pressofuso Ruota posteriore: A tre razze a sezione alveolare in alluminio pressofuso Pneumatico anteriore: 110/80 R19 59H (Radiale) Pneumatico posteriore: 150/70 R17 69H (Radiale) Sospensione anteriore: Forcella telescopica con steli da 43 mm, escursione 155 mm Sospensione posteriore: Pro-Link con ammortizzatore regolabile nel precarico, escursione 145 mm Freno Anteriore: Sistema idraulico con doppio disco da 296 x 4,5 mm con pinza a 3 pistoncini, Dual- CBS e pastiglie in metallo sinterizzato Freno posteriore: Sistema idraulico con disco da 256 x 5 mm con pinza a 3 pistoncini, Dual- CBS e pastiglie in metallo sinterizzato Peso a secco: 235 Kg |
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Perl Breezy Blue
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Candy Glory Red |
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Shield Silver Metallic |
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Da definire
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