SuperSport Replica
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Con il debutto della meravigliosa CBR600RR nel 2003, Honda ha inaugurato una nuova stagione nell`evoluzione delle supersportive di media cilindrata. Nata con l`evidente scopo di riaffermare il dominio Honda nelle competizioni Supersport, la CBR600RR ha conquistato tutti grazie ad una splendida combinazione di prestazioni al top e facilità di guida, grazie alla quale molti giovani piloti hanno potuto provare emozioni da veri campioni. Come si nota a prima vista, la CBR600RR si è ispirata in tutto e per tutto alla Honda RC211V - la punta di diamante del design motociclistico moderno, nonché il modello che ha conquistato due titoli mondiali consecutivi nella MotoGP, sin dall`esordio. Ereditando la ricchezza del patrimonio tecnologico, anzi del vero e proprio DNA delle moto HRC, la CBR600RR ha portato sulle strade di tutti i giorni molte delle più moderne tecnologie che hanno reso celebre la RC211V; dall`innovativo Doppio Sistema Sequenziale di Iniezione del Carburante (PGM-DSFI) alla pressofusione fine del telaio, dal forcellone con Unit-Pro-Link al progetto complessivo di centralizzazione delle masse - sino all`avveniristico design della carenatura. Fedele al tema di "Miracolo d`Innovazione" che ne ha definito il carattere sin dai primi momenti dello sviluppo, la nuova CBR600RR è stata quindi concepita come la moto da strada destinata ad elevare al massimo livello la guida sportiva, sfruttando mirabilmente la potenza e le prestazioni a disposizione. La nuova CBR600RR, sviluppata per assicurare prestazioni di assoluto riferimento per quanti sapranno sfruttarne le sconfinate potenzialità, non solo è una fra le moto più agili della categoria, ma denota anche una totale ridistribuzione del peso grazie alla quale la reazione alle richieste del pilota ed il controllo nei cambi di direzione divengono realmente impressionanti. L`insieme di queste caratteristiche vincenti hanno portato la CBR alla vittoria nel Mondiale Supersport nel 2003, facendo di questa moto la scelta ideale per coloro i quali, oltre alle emozioni ed alla sicurezza, desiderano anche… la massima velocità! La nuova generazione della CBR600RR nasce quindi su basi già estremamente solide e punta su un look ancor più aggressivo, con importanti novità sia in tema di design che di qualità costruttiva. La differenza di peso è stata sapientemente dosata al fine di ottenere uno dei migliori rapporti peso/potenza della categoria, ed un perfetto equilibrio delle prestazioni per aggredire efficacemente i tornanti di montagna e contemporaneamente dominare la pista. Infatti, la CBR600RR del 2005 non è soltanto più veloce; è migliorata in tutto. Grazie a questa nuova versione il dominio nel Mondiale Supersport potrà continuare - e maggiore sarà anche la soddisfazione di chi vorrà sperimentarne la grinta su strada ed in pista. Che il vostro obiettivo siano le competizioni od il vostro personale nuovo record sul giro durante gli Honda Days, tutto quello che dovrete fare è salire sulla nuova CBR600RR e metterla in moto...
Realizziamo MotoGP/SuperBike/SuperSport  Replica anche sul modello Honda CBR1000RR, contattateci per maggiori informazioni.
(Valori di omologazione 95/1/EC)
 

Caratteristiche Tecniche

 

CBR600RR (tipo ED)

Motore

 

 

Tipo

 

4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)

Cilindrata

 

599 cm3

Alesaggio x Corsa

 

67 x 42,5 mm

Rapporto di compressione

 

12 : 1

Potenza massima

 

86 kW a 13.000 min-1

Coppia massima

 

66 Nm a 11.000 min-1 (95/1/EC)

Regime del minimo

 

1.300 min-1

Capacità totale olio

 

3,5 litri

Sistema di Alimentazione

 

 

Alimentazione

 

Iniezione elettronica con PGM-DSFI

Corpi farfallati (diametro)

 

40 mm

Filtro aria

 

In carta secco, a cartuccia

Capacità serbatoio carburante

 

18 litri (compresi 3,5 litri di riserva con spia di segnalazione)

Impianto Elettrico

 

 

Accensione

 

Digitale transistorizzata, controllata da computer, con anticipo elettronico

Anticipo d`accensione

 

Indipendente nei 4 cilindri, controllata da computer con mappatura 3D

Candela

 

IMR9C-9H (NGK); VUH27D (ND)

Avviamento

 

Elettrico

Capacità batteria

 

12 V/8,6 AH

Alternatore

 

333 W

Faro anteriore

 

12 V 55 W x 1 (anabbaglianti)/55 W x 1 (abbaglianti)

Sistema di Trasmissione

 

 

Frizione

 

Multidisco in bagno d`olio

Funzionamento frizione

 

Meccanica a cavo

Tipo di cambio

 

A 6 rapporti

Riduzione primaria

 

2.111 (76/36)

Rapporti del cambio

1
2
3
4
5
6

2.666 (32/12)
1.937 (31/16)
1.661 (29/18)
1.409 (31/22)
1.260 (27/21)
1.1666 (28/24)

Riduzione finale

 

2.625 (16/47)

Trasmissione finale

 

Catena sigillata con "O-ring" #525

Telaio

 

 

Configurazione

 

Perimetrale, in alluminio con pressofusione fine

Ciclistica

 

 

Dimensioni

(LxWxH)

2.010 x 695 x 1.115 mm

Interasse

 

1.395 mm

Inclinazione cannotto di sterzo

 

24°

Avancorsa

 

95 mm

Raggio di sterzata

 

3,2 m

Altezza della sella

 

820 mm

Altezza da terra

 

130 mm

Peso a secco

 

163 kg

Massima capacità di carico

 

180 kg

Peso in ordine di marcia

 

191 kg (A: 99 kg; P: 92 kg)

Peso medio

(2pp e bagagli)

371 kg (A: 141 kg; P: 230 kg)

Sospensioni

 

 

Tipo

Anteriore

Forcella telescopica rovesciata H.M.A.S. a cartuccia da 41 mm completamente regolabile, escursione 120 mm

 

Posteriore

Unità Pro Link con ammortizzatore a gas, regolabile nel precarico, nella compressione e nel ritorno, escursione 130 mm

Ruote

 

 

Struttura

 

A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso

Cerchi

Anteriore

17M/C x MT3.50

 

Posteriore

17M/C x MT5.50

Pneumatico

Anteriore

120/70 ZR17M/C (58W)

 

Posteriore

180/55 ZR17M/C (73W)

Pressione (std)

Anteriore

250 kPa

 

Posteriore

290 kPa

Sistema di Frenata

 

 

Freni

Anteriore

Doppio disco flottante idraulico da 310 x 4,5 mm con pinze a quattro pistoncini ed attacco radiale, pastiglie in metallo sinterizzato

 

Posteriore

Disco idraulico da 220 x 5 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato

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