| La CBR è stata oltremodo una
protagonista nel mondo delle corse, in grado di vincere anche contro
moto ben più "racing oriented" e guadagnarsi una
grandissima notorietà. Nonostante i successi nelle competizioni, per
affinare sempre più la CBR600F i progettisti Honda hanno preferito
non perdere mai di vista obiettivi fondamentali come la facilità di
guida, il comfort e la versatilità temi che tanto hanno reso famosa.
In altre parole, la nuova moto doveva
rimanere fedele al consueto stile Honda "F" delle Super
Sport "user friendly", qualità che ne hanno contraddistinto
lo sviluppo negli anni. Così, a dispetto della sua leggerezza,
potenza e velocità, la CBR600F ha sempre garantito con uguale
naturalezza comode possibilità di svago per una o due persone o
vincenti prestazioni sui più importanti tracciati del mondo. Peraltro,
già nel 1999 la CBR600F venne equipaggiata con un nuovo telaio in
alluminio ed un nuovo propulsore - in grado di innalzarne prestazioni
e tenuta di strada a livelli mai raggiunti in precedenza. Nei due anni
seguenti i tecnici Honda hanno quindi ricercato non solo un equilibrio
ancor superiore di prestazioni e facilità di guida, ma anche
all’inserimento di tutto ciò in un veicolo che facesse del limitato
impatto ambientale la propria bandiera.
Motore: 4 cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi, 16 valvole,
bialbero (DOHC)
Alesaggio x corsa: 67 x 42,5 mm
Cilindrata: 599 cc
Rapporto di compressione: 12 : 1
Alimentazione: Iniezione elettronica
Potenza massima: 81 kW a 12.500 giri/minuto
Coppia massima: 65 Nm a 10.500 giri/minuto
Accensione: Digitale transistorizzata con
anticipo elettronico a controllo computerizzato
Avviamento: Elettrico
Cambio: 6 rapporti
Trasmissione finale: Catena sigillata con
O-ring
Dimensioni: (L x L x A) 2.060 x 685 x
1.130 mm
Interasse: 1.390 mm
Altezza sella: 810 mm
Altezza da terra: 135 mm
Capacità serbatoio carburante: 18 litri
(3,5 litri di riserva compresi, con spia di segnalazione)
Ruota anteriore: 17 x MT3.50 a tre raggi
in alluminio pressofuso a sezione alveolare
Ruota posteriore: 17 x MT5.50 a tre raggi
in alluminio pressofuso a sezione alveolare
Pneumatico anteriore: 120/70 ZR17 (58W) (Radiale)
Pneumatico posteriore: 180/55 ZR17 (73W)
(Radiale)
Sospensione anteriore: Forcella del tipo
a cartuccia con steli da 43 mm completamente regolabile, escursione
120 mm
Sospensione posteriore: Pro-Link con
ammortizzatore a gas completamente regolabile e serbatoio separato,
escursione 120 mm
Freno Anteriore: Doppio disco idraulico
da 296 mm con pinza a quattro pistoncini, rotori flottanti e pastiglie
in metallo sinterizzato
Freno posteriore: Disco idraulico da 220
mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
Peso a secco: 170 Kg |