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La CBR è stata oltremodo una protagonista nel mondo delle corse, in grado di vincere anche contro moto ben più "racing oriented" e guadagnarsi una grandissima notorietà. Nonostante i successi nelle competizioni, per affinare sempre più la CBR600F i progettisti Honda hanno preferito non perdere mai di vista obiettivi fondamentali come la facilità di guida, il comfort e la versatilità temi che tanto hanno reso famosa.

In altre parole, la nuova moto doveva rimanere fedele al consueto stile Honda "F" delle Super Sport "user friendly", qualità che ne hanno contraddistinto lo sviluppo negli anni. Così, a dispetto della sua leggerezza, potenza e velocità, la CBR600F ha sempre garantito con uguale naturalezza comode possibilità di svago per una o due persone o vincenti prestazioni sui più importanti tracciati del mondo. Peraltro, già nel 1999 la CBR600F venne equipaggiata con un nuovo telaio in alluminio ed un nuovo propulsore - in grado di innalzarne prestazioni e tenuta di strada a livelli mai raggiunti in precedenza. Nei due anni seguenti i tecnici Honda hanno quindi ricercato non solo un equilibrio ancor superiore di prestazioni e facilità di guida, ma anche all’inserimento di tutto ciò in un veicolo che facesse del limitato impatto ambientale la propria bandiera.

Motore
: 4 cilindri in linea raffreddato a liquido, 4 tempi, 16 valvole, bialbero (DOHC)
Alesaggio x corsa: 67 x 42,5 mm
Cilindrata: 599 cc
Rapporto di compressione: 12 : 1
Alimentazione: Iniezione elettronica
Potenza massima: 81 kW a 12.500 giri/minuto
Coppia massima: 65 Nm a 10.500 giri/minuto
Accensione: Digitale transistorizzata con anticipo elettronico a controllo computerizzato
Avviamento: Elettrico
Cambio: 6 rapporti
Trasmissione finale: Catena sigillata con O-ring
Dimensioni: (L x L x A) 2.060 x 685 x 1.130 mm
Interasse: 1.390 mm
Altezza sella: 810 mm
Altezza da terra: 135 mm
Capacità serbatoio carburante: 18 litri (3,5 litri di riserva compresi, con spia di segnalazione)
Ruota anteriore: 17 x MT3.50 a tre raggi in alluminio pressofuso a sezione alveolare
Ruota posteriore: 17 x MT5.50 a tre raggi in alluminio pressofuso a sezione alveolare
Pneumatico anteriore: 120/70 ZR17 (58W) (Radiale)
Pneumatico posteriore: 180/55 ZR17 (73W) (Radiale)
Sospensione anteriore: Forcella del tipo a cartuccia con steli da 43 mm completamente regolabile, escursione 120 mm
Sospensione posteriore: Pro-Link con ammortizzatore a gas completamente regolabile e serbatoio separato, escursione 120 mm
Freno Anteriore: Doppio disco idraulico da 296 mm con pinza a quattro pistoncini, rotori flottanti e pastiglie in metallo sinterizzato
Freno posteriore: Disco idraulico da 220 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
Peso a secco: 170 Kg  

 
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